随着欧盟、中国、日本、韩国等全球多个国家和地区纷纷提出碳中和目标，汽车行业也在加快推进节能减排，并聚焦车辆全生命周期的碳排放。作为汽车生产的主要材料，钢铁的碳排放量占比较高。因此，各大车企都开始寻求使用更环保的绿色钢铁。
近日，北京奔驰与宝钢股份正式签署《打造绿色钢铁供应链合作备忘录》，致力于在整车制造过程中使用更加绿色的原材料，共同打造绿色汽车钢铁供应链。而宝马在今年8月就宣布携手河钢集团，打造绿色低碳汽车用钢供应链。此外，沃尔沃集团、福特汽车等跨国车企积极布局“绿钢”领域，以推进供应链端减排。
“绿钢”可最高减少95％碳排放
今年8月，宝马与河钢集团携手打造“绿钢”供应链的消息刷屏。何谓“绿钢”？从本质上讲，绿色钢铁是在不使用化石燃料的情况下制造的钢铁。有些钢厂将生产过程中能与减排搭上关系的都看作是“绿钢”；而不少技术先进的企业认为，“绿钢”的二氧化碳排放量应比传统钢铁低90％～95％。例如，根据河钢集团的规划，在中短期内，其将开发生产低碳钢，可较传统钢材减少10％～30％的碳排放；之后随着技术升级，河钢集团的钢铁生产将逐步实现二氧化碳排放量减少约95％，这就是“绿钢”。
据了解，在传统的高炉冶炼过程中，生产1吨生铁需要大约300公斤焦炭和200公斤煤粉，污染较为严重，而氢冶金技术可以大大降低污染物排放。全球汽车业最先使用的“绿钢”是瑞典钢铁集团SSAB与沃尔沃集团率先研发的，使用绿色氢气来还原铁矿石，取代了煤和焦炭；传统的燃煤高炉也被电弧炉所取代，从而将化石燃料从污染严重的炼钢价值链中去除，生产出无化石燃料的钢铁，可实现二氧化碳减排约95％。
去年8月，SSAB宣布将生产出的第一批无化石燃料钢材交付给沃尔沃集团，用于生产一款沃尔沃货车，并称这是“迈向无化石燃料钢材制造的重要一步”。该集团预计，这种钢铁将于2026年实现大规模量产。
韩国产业通商资源部曾计算，相比传统钢铁制造工艺，氢冶金可以降低15％以上钢铁生产过程中的碳排放。如今，氢冶金已经成为钢铁工业绿色低碳转型发展的关键技术，引领钢铁工业进入以氢代煤冶炼绿色钢铁的新时代。国内外钢铁企业都在积极布局氢冶金技术，例如蒂森克虏伯、日本制铁、河钢、鞍钢等。尤其是进入今年以来，鞍钢、河钢等一批氢冶金创新项目或签约落地，或开工建设。
根据国际钢铁协会的数据，汽车行业占全球钢材消费量的12％左右。在汽车生产所需的原材料中，钢铁是占比最高、运用最广泛的。从排放来看，据估算，生产1辆中型纯电动汽车所用钢材的碳排放约占该车供应链端碳排放的20％，仅次于生产高压电池和轻金属材料。对于一家车企而言，使用何种钢铁会在很大程度上影响汽车生产的碳排放。
当前，无论是我国的“双碳”目标还是欧盟的“绿色新政”，都对汽车行业提出了具体的减排要求。尤其是根据欧盟要求，欧洲汽车制造商及供应商要在2050年实现碳中和。在这种情况下，生产和使用“绿钢”成为车企降低汽车全生命周期碳排放的有效手段。
牵手钢企打造“绿钢”供应链
在全球减排的大背景下，监管部门、投资者和对气候议题敏感的消费者正在推动汽车厂商做出改变。在绿色低碳钢铁采购领域，梅赛德斯-奔驰、宝马等已经积极行动起来。在中国市场，北京奔驰牵手宝钢股份，而宝马选择了河钢集团。
根据宝马和河钢集团在沈阳签署的《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》，从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢集团的低碳钢，后者可减排10％～30％；自2026年起，宝马沈阳生产基地将开始在整车量产过程中使用河钢集团的“绿钢”。这些“绿钢”基于绿电和电炉等工艺，生产过程将逐步实现二氧化碳排放量减少约95％。按照目前的采购计划，从2026年起宝马在供应链端每年预计将减少约23万吨的二氧化碳排放。由此，宝马成为最早在中国制定明确规划、在量产中使用“绿钢”的车企之一，也是河钢集团绿色低碳钢铁的第一个客户。
