新能源汽车的 " 电动爹 " 称号再度被坐实。
近日，一张极氪 001 的备件价格表引发了消费者的担忧。表中信息所示，购置 30 万的新能源汽车，倘若换个 100kWh 的电池，要花费接近 20 万元。
按照当前国家推荐的乘用车动力电池 8 年或残值 80% 的更换标准估算，即使能靠电池回收贩子 500 元每 kWh 残余电量的价格来稍微 " 回血 "。但总体算下来，给极氪 001 换个电池仍然至少需要 16 万。
另一边，这些退换下来的废旧电池，不仅有着市场价值，而且还在被疯抢。据《证券时报》消息，" 去年废旧磷酸铁锂电池才 3000 多元一吨，现在市场价已经到了 3 万多元，短短一年多时间涨了 10 倍。"
与之相印证的是，近年来动力电池产业链的核心企业，纷纷参与下场布局动力电池回收业务。无论是宝马、比亚迪、特斯拉这样的整车企业，还是包括宁德时代、天齐锂业、赣锋锂业、格林美等在内的电池制造相关企业，都在其列。
一方面，国内市场 2016-2017 年期间生产的动力电池，即将迎来退役潮。另一方面是巨头们争抢布局的现状，动力电池回收何以成为锂电行业的下一个焦点？
收废品生意的 B 面
巨头争相涉足电池回收的核心原因，是行业空间足够大。
根据过去几年动力电池装机量和 5-8 年的平均使用年限，假设电池从第 5 年开始逐渐退役，退役量分别为 10%、40%、30%、20% 的比例，预计 2030 年我国动力电池总退役量将达到 380.3GWh。据天风证券对行业的测算得出，2030 年电池回收市场空间有望达到 1048.9 亿元。
